На основе анализа ряда работ, посвященных подвескам автомобилей, приводится краткая их классификация, в частности, − классификация систем управления подвеской автомобилей и других транспортных средств. Приводятся их достоинства и недостатки. В качестве основных недостатков существующих и рассматриваемых в литературе систем является их неспособность функционировать в условиях текущей неопределенности параметров подвески, автомобиля и внешних возмущений, а также невозможность оперативного парирования возмущений. Формируется новый алгоритм управления адаптивной подвеской, способный функционировать в условиях текущей неопределенности указанных параметров. Он строится на основе текущей перестройки системы управления на основе параметрической идентификации математической модели объекта управления, проводимой в текущем времени функционирования системы управления, и неявной эталонной модели. В качестве управляемого элемента используется регулируемая степень демпфирования амортизатора подвески с помощью магнитореологической жидкости. На примере одномассовой модели подвески «четверть автомобиля» проведено модельное исследование эффективности полученного алгоритма, а также его сравнение  с наиболее близким по поставленной задаче − методом мгновенного переключения степени демпфирования подвески.